AMYKAKU

算不清楚這是第幾次上中社，第十次有了吧? 對於較少有時間騎車的達令來說，爬坡似乎是鍛鍊腿力、增強心肺功能最快的方式。於是在不覺寒意的周四晚上，下班回家整裝出發，沿著雙溪單車道騎到故宮前的7-11暫歇，喝口水再上。

再熟悉不過的路線，腳下踩踏的這台車卻相當陌生。那天在M01分享風櫃嘴攻頂心得後，討論串中有人提到小折車跟登山車的齒輪比差異，到底是誰的設計比較好騎呢?忍不住想試驗一番。就騎妹妹的香蕉車上路吧!這台14.5吋大(XS)的GIANT XTC SE是妹妹兩個月前趁著GIANT板橋店開幕優惠九折期間購入的。出廠時搭配的登山胎抓地力較強，但相對的摩擦阻力大，踩踏起來很費力，又會把路面上的砂石帶起，我們都笑稱它是”砂石車”，後來妹妹覺得重踩踏對於膝蓋的負擔太大，還是買了兩條刻痕較淺的一般胎換上。

那天去板橋店換胎時，發現除了全黑的輪胎外還有這種滾黃邊的選擇。二話不說，當然是換上比較”殺”的，亮黃色的滾邊跟車身上GIANT的字樣顏色相近，換胎後除了美觀度大提升外，也告別了砂石車拖泥帶水的日子。

所以以車子的先天條件來說，愛咪妹的香蕉車有著登山車的齒輪比，換裝後的一般胎阻力則介於登山胎跟平滑胎之間。就以愛咪的腿力來試試，是T3爬的快還是香蕉車爬的快。

畢竟不是自己的座騎，從家裡出發到故宮為止的這段暖身路段，愛咪都在跟她”培養感情”，把前變固定在中盤，後變則在六七八速之間徘徊。這款XTC SE配的撥盤式變速器真是沒話說的好用，輕輕一推一扣就能進退擋，不像T3的變速器總讓人使力推到手指快抽筋。

一直騎到出至善公園，等紅綠燈過馬路繼續前行時，我問達令今天的騎車速度有沒有比往常快? 他說沒有，比平常還慢了些…平常騎到這裡都沒感覺的，今天卻有點酸，應該是自己不習慣登山車的角度吧! 車架設計不同的關係，騎登山車的抬腿幅度要比小折車來的大，肌肉群的出力程度也要重新調整。不過還沒爬坡股四頭肌就有感覺了，等等不會爬到沒力吧?



從7-11出發，緩坡爬升到釣蝦場的這段路，速度大致可維持在19km/hr上下，在外雙溪橋上暫停拍照，怕身體冷掉還是直接上不逗留，剛開始還可以用13~16km/hr的速度衝刺，大概騎過兩個灣後開始沒力，退檔維持迴轉數，之後的時速就維持在10km/hr

時間一分一秒過去，騎過一半後覺得左邊膝蓋有異狀，膝蓋頭靠近內側處有酸痛感。終於可以體會人家說騎車騎到膝蓋痛的感覺是什麼了。怕踩重會讓酸痛持續，只好在不勉強自己的力道下前進。直到過了公車總站，爬上這個坡才開始最後衝刺，奮力的踩上中社頂，停車拍錶不忘原地踏步讓呼吸緩和下來。半分鐘後達令也來了，問我騎幾分鐘到，腦子一片空白的我當然是搞不清楚了。



拿出相機來看上坡前的碼表數值，達令心算說騎了21分32秒。中社攻頂以來騎的最快的一次，沒想到是妹妹的香蕉車陪我達成的。還沒用到前變的最小盤，中盤加上後變就很夠用了。再問我一次登山車好爬坡?還是小折車好爬坡?

無庸置疑是登山車，前提是把登山胎(俗稱巧克力胎)給換掉。




總結這回換車爬坡的騎乘心得。覺得挑一台適合自己身材的車子是很重要的事情。愛咪妹的XTC SE雖然是符合我身高的XS號車架，但是龍頭把手跟上管的長度都還是稍長了些。爬坡到一半想變換姿勢把手掛在人間肉球的牛角上時，過長的龍頭把手會讓手臂張開的角度大而力量無法集中。又，上管長所以必須拱背趴騎。這樣背彎、手開，反而需要花更多的力氣去穩定龍頭，騎到後半段沒力的時候，搖搖晃晃的S型就會出現了。(改天去GIANT板橋店問店長，如果龍頭把手裁短一點會不會改善..)


這一期單車誌中的女性購車專題報導就有相關資訊。其中一個重點，就是男女身材比例上的差異，個子嬌小的女生因為肩膀窄、手臂短、手掌小，所以符合自己身高的車架騎起來還是會覺得太大。幸好最近女生騎車的風氣漸興，市場上有不少女款單車可選購，有意加入單車運動的美眉們可以多試多比較!

又，小折車來說，KHST2/T3的車架會比DAHON VD7/SP8更適合女生，除非妳身高165以上，不然過高的龍頭跟過長的上管車距會讓妳的手抬的很辛苦，不出20公里就會想回家>”<


** 本日紀錄 **